Como mexicano y aficionado al automovilismo desde hace ya unos 15 años siempre oi hablar de las proezas de dos hermanos pilotos que tenian renombre internacional en el ambito del automovilismo deportivo: Pedro y Ricardo Rodriguez. Aunque actualmentes han sido casi olvidados, los hermanos Rodriguez son los mas grandes exponentes del automovilismo mexicano de la historia. Al ser casi unos niños compitieron en con exito con coches deportivos y en Lemans, para septiembre del 61 Ricardo de solo 19 años debuto en F1 en la mítica Ferrari obteniendo el segundo lugar en la parrilla de salida, todo mundo hablaba del "Chamaco de Oro", que le dio batalla a los grandes de la época: Von Trips, Phil Hill, Clark en tan solo su primer GP. A pesar de su corta edad, Ricardo ya era un excelente piloto, victorias en la Targa Florio, en los 1000kms de Paris, entre muchas otras casi siempre a bordo de un Ferrari le dieron una reputación que le hizo llegar rápidamente al máximo circuito. En el año 62 la Ferrari no fue del todo competitiva, sin embargo Ricardo logro puntos en varias carreras y tragicamente fallecio un 2 de noviembre de ese mismo año en la legendaria curva peraltada abordo de un Lotus del equipo de Rob Walker (aunque el era piloto de Ferrari, el primer GP de México no contaba para el campeonato, El Comendatore decidio no participar por lo que Ricardo se vio obligado a rentar un coche de otro equipo).Por lo que respecta a Pedro se retiro por un breve lapso de las competencias, aunque para medidos de la decada debuto en F1. Su carrera incluye participaciones en los equipo Ferrari, Cooper y BRM. Aunque no pudo llegar a ser campeon debido a que no estuvo en el equipo adecuado en el momento adecuado Pedro gano 2 Gp, Sudafrica del 68 y Bélgica del 71. Su estilo se caracterizaba por ser agresivo y rápido, excelente piloto de lluvia, un verdadero "Racer". Aparte de sus victorias de F1, gano las 24 hrs. de Lemans del 68 en un Ford GT40, era magistral su forma de llevar los brutales Porsche 917 del campeonato de marcas. Por algo ostenta el Record de la carrera mas rápida de la historia, celebra en Spa del 71 abordo del Porsche, asi como también el record de velocidad punta en la recta de Mulsanne en Lemans ¡mas de 400 km/h!. Trágicamente Pedro fallecio en julio del 71 en la pista del Norisring a bordo de una Ferrari 512S mientras se mantenia en el primer lugar...
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> Como mexicano y aficionado al automovilismo desde hace ya unos 15 años siempre oi hablar de las proezas de dos hermanos pilotos que tenian renombre internacional en el ambito del automovilismo deportivo: Pedro y Ricardo Rodriguez. Aunque actualmentes han sido casi olvidados, los hermanos Rodriguez son los mas grandes exponentes del automovilismo mexicano de la historia. Al ser casi unos niños compitieron en con exito con coches deportivos y en Lemans, para septiembre del 61 Ricardo de solo 19 años debuto en F1 en la mítica Ferrari obteniendo el segundo lugar en la parrilla de salida, todo mundo hablaba del "Chamaco de Oro", que le dio batalla a los grandes de la época: Von Trips, Phil Hill, Clark en tan solo su primer GP. A pesar de su corta edad, Ricardo ya era un excelente piloto, victorias en la Targa Florio, en los 1000kms de Paris, entre muchas otras casi siempre a bordo de un Ferrari le dieron una reputación que le hizo llegar rápidamente al máximo circuito. En el año 62 la Ferrari no fue del todo competitiva, sin embargo Ricardo logro puntos en varias carreras y tragicamente fallecio un 2 de noviembre de ese mismo año en la legendaria curva peraltada abordo de un Lotus del equipo de Rob Walker (aunque el era piloto de Ferrari, el primer GP de México no contaba para el campeonato, El Comendatore decidio no participar por lo que Ricardo se vio obligado a rentar un coche de otro equipo).Por lo que respecta a Pedro se retiro por un breve lapso de las competencias, aunque para medidos de la decada debuto en F1. Su carrera incluye participaciones en los equipo Ferrari, Cooper y BRM. Aunque no pudo llegar a ser campeon debido a que no estuvo en el equipo adecuado en el momento adecuado Pedro gano 2 Gp, Sudafrica del 68 y Bélgica del 71. Su estilo se caracterizaba por ser agresivo y rápido, excelente piloto de lluvia, un verdadero "Racer". Aparte de sus victorias de F1, gano las 24 hrs. de Lemans del 68 en un Ford GT40, era magistral su forma de llevar los brutales Porsche 917 del campeonato de marcas. Por algo ostenta el Record de la carrera mas rápida de la historia, celebra en Spa del 71 abordo del Porsche, asi como también el record de velocidad punta en la recta de Mulsanne en Lemans ¡mas de 400 km/h!. Trágicamente Pedro fallecio en julio del 71 en la pista del Norisring a bordo de una Ferrari 512S mientras se mantenia en el primer lugar...
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no conocía la historia de los Rodriguez, me sonaba, y está bien saberlo...
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> > Como mexicano y aficionado al automovilismo desde hace ya unos 15 años siempre oi hablar de las proezas de dos hermanos pilotos que tenian renombre internacional en el ambito del automovilismo deportivo: Pedro y Ricardo Rodriguez. Aunque actualmentes han sido casi olvidados, los hermanos Rodriguez son los mas grandes exponentes del automovilismo mexicano de la historia. Al ser casi unos niños compitieron en con exito con coches deportivos y en Lemans, para septiembre del 61 Ricardo de solo 19 años debuto en F1 en la mítica Ferrari obteniendo el segundo lugar en la parrilla de salida, todo mundo hablaba del "Chamaco de Oro", que le dio batalla a los grandes de la época: Von Trips, Phil Hill, Clark en tan solo su primer GP. A pesar de su corta edad, Ricardo ya era un excelente piloto, victorias en la Targa Florio, en los 1000kms de Paris, entre muchas otras casi siempre a bordo de un Ferrari le dieron una reputación que le hizo llegar rápidamente al máximo circuito. En el año 62 la Ferrari no fue del todo competitiva, sin embargo Ricardo logro puntos en varias carreras y tragicamente fallecio un 2 de noviembre de ese mismo año en la legendaria curva peraltada abordo de un Lotus del equipo de Rob Walker (aunque el era piloto de Ferrari, el primer GP de México no contaba para el campeonato, El Comendatore decidio no participar por lo que Ricardo se vio obligado a rentar un coche de otro equipo).Por lo que respecta a Pedro se retiro por un breve lapso de las competencias, aunque para medidos de la decada debuto en F1. Su carrera incluye participaciones en los equipo Ferrari, Cooper y BRM. Aunque no pudo llegar a ser campeon debido a que no estuvo en el equipo adecuado en el momento adecuado Pedro gano 2 Gp, Sudafrica del 68 y Bélgica del 71. Su estilo se caracterizaba por ser agresivo y rápido, excelente piloto de lluvia, un verdadero "Racer". Aparte de sus victorias de F1, gano las 24 hrs. de Lemans del 68 en un Ford GT40, era magistral su forma de llevar los brutales Porsche 917 del campeonato de marcas. Por algo ostenta el Record de la carrera mas rápida de la historia, celebra en Spa del 71 abordo del Porsche, asi como también el record de velocidad punta en la recta de Mulsanne en Lemans ¡mas de 400 km/h!. Trágicamente Pedro fallecio en julio del 71 en la pista del Norisring a bordo de una Ferrari 512S mientras se mantenia en el primer lugar...
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> no conocía la historia de los Rodriguez, me sonaba, y está bien saberlo...
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Menos mal que alguien se acuerda de los hermanos Rodriguez.
Aquella punta de velocidad en Le Mans ,que ya es irrepetible, no se nos olvidará jamas a los que de niños nos crearon afición.
Por xcierto conoceis algun "sitio" dedicado a los Hnos. Rodriguez?
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> > > Como mexicano y aficionado al automovilismo desde hace ya unos 15 años siempre oi hablar de las proezas de dos hermanos pilotos que tenian renombre internacional en el ambito del automovilismo deportivo: Pedro y Ricardo Rodriguez. Aunque actualmentes han sido casi olvidados, los hermanos Rodriguez son los mas grandes exponentes del automovilismo mexicano de la historia. Al ser casi unos niños compitieron en con exito con coches deportivos y en Lemans, para septiembre del 61 Ricardo de solo 19 años debuto en F1 en la mítica Ferrari obteniendo el segundo lugar en la parrilla de salida, todo mundo hablaba del "Chamaco de Oro", que le dio batalla a los grandes de la época: Von Trips, Phil Hill, Clark en tan solo su primer GP. A pesar de su corta edad, Ricardo ya era un excelente piloto, victorias en la Targa Florio, en los 1000kms de Paris, entre muchas otras casi siempre a bordo de un Ferrari le dieron una reputación que le hizo llegar rápidamente al máximo circuito. En el año 62 la Ferrari no fue del todo competitiva, sin embargo Ricardo logro puntos en varias carreras y tragicamente fallecio un 2 de noviembre de ese mismo año en la legendaria curva peraltada abordo de un Lotus del equipo de Rob Walker (aunque el era piloto de Ferrari, el primer GP de México no contaba para el campeonato, El Comendatore decidio no participar por lo que Ricardo se vio obligado a rentar un coche de otro equipo).Por lo que respecta a Pedro se retiro por un breve lapso de las competencias, aunque para medidos de la decada debuto en F1. Su carrera incluye participaciones en los equipo Ferrari, Cooper y BRM. Aunque no pudo llegar a ser campeon debido a que no estuvo en el equipo adecuado en el momento adecuado Pedro gano 2 Gp, Sudafrica del 68 y Bélgica del 71. Su estilo se caracterizaba por ser agresivo y rápido, excelente piloto de lluvia, un verdadero "Racer". Aparte de sus victorias de F1, gano las 24 hrs. de Lemans del 68 en un Ford GT40, era magistral su forma de llevar los brutales Porsche 917 del campeonato de marcas. Por algo ostenta el Record de la carrera mas rápida de la historia, celebra en Spa del 71 abordo del Porsche, asi como también el record de velocidad punta en la recta de Mulsanne en Lemans ¡mas de 400 km/h!. Trágicamente Pedro fallecio en julio del 71 en la pista del Norisring a bordo de una Ferrari 512S mientras se mantenia en el primer lugar...
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> > no conocía la historia de los Rodriguez, me sonaba, y está bien saberlo...
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> Menos mal que alguien se acuerda de los hermanos Rodriguez.
> Aquella punta de velocidad en Le Mans ,que ya es irrepetible, no se nos olvidará jamas a los que de niños nos crearon afición.
> Por xcierto conoceis algun "sitio" dedicado a los Hnos. Rodriguez?
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Unas notas más de los Rodriguez
Porsche 917 . Radiografía de un monstruo.
Año 1969. Motor 12 cilindros boxer. Refrigerado por aire. 4.500 cm3. 8.600 rpm. 600 HP. 2 bujías por cilindro. 800 kg. de peso. Chasis tubular.
Los pilotos más conocidos: Vic Elford – Pedro Rodriguez – Jackie Oliver – Dereck Bell
Jo Siffert - Gerard Larrouse
Pasaba y el suelo temblaba bajo sus pies y te subía un frío por la columna vertebral.
Para probar el motor en el banco de pruebas tuvieron que agrandar la casilla, literalmente despresurizaba la casilla. Tenía un chasis reticulado tan finito que en las primeras unidades cargaban los caños con gas a presión y le conectaban un manómetro para el piloto vigilara cualquier fuga que pudiera significar una fisura del chasis.
Los primeros 917 eran simplemente indomables; su tarjeta de presentación en Le Mans 1969 fue matar al corredor particular inglés John Woolfe. El corredor estaba ahí, adelante, mal ubicado para percibir las pequeñas desviaciones de la trompa. La potencia era inmensa. Por más que le pusieran relaciones largas de multiplica, arrastraba las ruedas en todos los cambios. No podía correr en circuitos chicos porque con multiplica corta hubiera dejado alfombrado de caucho toda el recorrido.
Mientras existió competitivamente la cupé 917 fue como tener en casa un puma; se deja acariciar y dar de comer pero el día que lo agarras cruzado te saca la mano de un dentellazo.
Decía Vic Elford: "al principio no lo manejaba nadie Trabajamos bastante y lo fuimos componiendo. Hasta que logramos que fuera manejable en Brands Hatch... Cada auto era distinto y los ajustes de uno convertían a otro en una trampa mortal. Medio centímetro más de ajuste en la altura estática de la trompa era una diferencia inmensa. En un circuito con curvas mixtas olvídate. O sobrevira y subvira, pero así, a manotones. Personalmente nunca me animé a probar a fondo los frenos. Se viene a 380 km/h en Le Mans y ni yo ni tú ni nadie se anima a probar de atrasar 10 metros la frenada....
Arriba de 300 km/h es un poco inestable en virajes muy fuertes..."
Decía Jackie Oliver: "Es formidable, corre muchísimo, Es bárbaro en curvas veloces. En las horquillas es la muerte. Entras despacio la primera vez, entras como a 20, pisas y se te cruza. La próxima vez entras más rápido y para que te voy a contar. Al final me di cuenta que tienes que entrar despacio, tener paciencia porque parece que tarda una hora en doblar, y en cuanto lo ves derecho debes pisarlo con todo. La potencia es increíble.
Pocos llegaron a manejar un 917 como Pedro Rodríguez. Lástima que Pedro era apodado Pico de Oro y costaba hacerlo hablar. Pero dijo: "la caja era sensacional, como de un auto de calle. Los frenos, no adecuados a la velocidad. Y cuando pasa por un lomo de burro, vuela como media hora antes de tocar el suelo otra vez. Me gustan los autos que andan fuerte."
De un periodista inglés:
"Un día la Porsche organizó una sesión de demostración para periodistas en el Ring y a mí me tocó Pedro. En una curva entramos a doscientos mil por hora y el auto empezó a hacer un trompo de esos que duran un mes. Me acordé de toda mi vida y juré que si llegaba a volver a la redacción iba a pedir pase a la sección camping y turismo. Pero Pedro ni se inmutó, lo pescó al auto, lo enderezó pisó de nuevo y dijo en su mal inglés:
"Nosotros entrar un poco rápido, ¿sí?".
Justamente unos meses antes del accidente Pedro vino a Buenos Aires en enero del 71 a correr los "1000 km. de Buenos Aires". Donde la estrella del fin de semana fue Vic Elford hasta que rompió motor a mitad de carrera cuando circulaba en punta a gran distancia del 2do.
Pedro finalizó 2do. en pareja con Jackie Oliver, detrás de la dupla Jo Siffert – Derek Bell que ganaron la carrera.
Ahí les van los resultados de la carreras como pilotos de los hermanos Rodriguez, en las categorías más importantes porque tuvieron muchas más...
Formula 1
P E D R O
1963 USA........Lotus 25 Climax......13th - 36 laps engine
1963 Mexico.....Lotus 25 Climax......20th - 26 laps Rear Suspension
1964 Mexico.....Ferrari 156...........9th - 6th
1965 BRDC Intl..Lotus Climax 25...........- 4th(non championship)
1965 USA........Ferrari 1512.........15th - 5th
1965 Mexico.....Ferrari 1512.........13th - 7th
1966 France.....Lotus 33 Climax......13th - 41 laps oil pipe
1966 USA........Lotus 33 BRM.........10th - 14 laps starter
1966 Mexico.....Lotus 33 Climax.......8th - 49 laps crown wheel and pinion
1967 R Champs Heat 2 Cooper T81 Maserati..- 5th (non championship)
1967 R Champs Final..Cooper T81 Maserati..- 4th (non championship)
1967 So Africa..Cooper T81 Maserati...4th - 1st
1967 Monaco.....Cooper T81 Maserati..16th - 5th
1967 Netherland Cooper T81 Maserati...5th - 40 laps gearbox
1967 Belgium....Cooper T81 Maserati..13th - 25 laps engine
1967 France.....Cooper T81 Maserati..13th - 6th
1967 British....Cooper T81 Maserati...9th - 5th
1967 Germany....Cooper T81 Maserati..10th - 11th
1967 Mexico.....Cooper T81B Maserati 13th - 6th
1968 R Champs...BRM P133..................- 2th (non championship)
1968 Int'l Gold BRM P126..................- 4th
1968 So Africa..BRM P126.............10th - 20 laps fuel vaporization
1968 Spain......BRM P133..............2nd - 28 laps accident
1968 Monaco.....BRM P133..............9th - 17 laps accident
1968 Belgium....BRM P133..............8th - 2nd
1968 Netherland BRM P133.............11th - 3rd
1968 France.....BRM P133.............10th - not classified
1968 British....BRM P133.............13th - 53 laps engine
1968 Germany....BRM P133.............14th - 6th
1968 Italy......BRM P138.............15th - 23 laps engine
1968 Canada.....BRM P133.............12th - 3rd
1968 USA........BRM P133.............11th - 67 laps rear suspension
1968 Mexico.....BRM P133.............12th - 4th
1969 So Africa..BRM P126.............15th - 38 laps Water leak
1969 Spain......BRM P126.............14th - 73 laps Engine
1969 Monaco.....BRM P126.............14th - 16 laps Engine
1969 British....Ferrari 312...........8th - 62 laps..Engine
1969 Italy......Ferrari 312..........12th - 6th
1969 Canada.....Ferrari 312..........13th - 38 laps..Oil pressure
1969 USA........Ferrari 312..........12th - 5th
1969 Mexico.....Ferrari 312..........15th - 7th
1970 So Africa..BRM..................16th - 9th
1970 Spain......BRM...................5th - 4 laps Withdrew
1970 Monaco.....BRM..................15th - 6th
1970 Belgium....BRM...................6th - 1st
1970 Holland....BRM...................7th - 10th
1970 France.....BRM..................10th - 7 laps..Gearbox
1970 British....BRM..................15th - 59 laps..Accident
1970 Germany....BRM...................8th - 8 laps..Ignition
1970 Austria....BRM..................22th - 4th
1970 Italy......BRM...................2th - 13 laps..Engine
1970 Canada.....BRM...................7th - 4th
1970 USA........BRM...................4th - 2th
1970 Mexico.....BRM...................7th - 6th
1971 Questor....BRM P160..................- 4th(non championship)
1971 Spring.....BRM P160..................- 1st (non championship)
1971 BRDC.......BRM P160..................- 4th
1971 So Africa..BRM..................10th - 33 laps..Overheating
1971 Spain......BRM...................5th..4th
1971 Monaco.....BRM...................5th..9th
1971 Holland....BRM...................2th..2th
1971 France.....BRM...................5th - 28 laps..Ignition
.
R I C A R D O
1961 Italy......Ferrari Dino 156......2nd - 13 laps Ignition
1962 Netherlans Ferrari 156..........11th - spun off 73 laps
1962 Monaco.....Ferrari 156..........non-starter
1962 Belgium....Ferrari 156...........7th - 4th
1962 Germany....Ferrari 156..........10th - 6th
1962 Italy......Ferrari 156..........11th - 14th
1962 Pau........Ferrari 156...............- 2nd (non championship)
1962 Mexico.....Lotus 24...................died (non championship)
Sports - Selected resutls.
P E D R O
1961 Sebring........Ferrari.............3st
1961 Paris 100km....Ferrari 250 GT......1st
1961 Nurburgring....Ferrari.............2st
1962 Paris 100km....Ferrari 250 GT......1st
1963 Sebring............................3st
1963 Daytona............................1st
1964 2000km Daytona Ferrari 250 GT......1st
1965 Reims 12hrs....Ferrari 365P........1st
1966 Nurburgring....Ferrari.............3rd
1967 Daytona........Ferrari.............3rd
1968 Le Mans........Ford GT 40..........1st
1969 Spa............Ferrari.............2nd
1970 Daytona........Porsche.............1st
1970 Brands Hatch...Porsche.............1st
1970 Monza..........Porsche.............1st
1970 Targa Florio...Porsche.............2nd
1970 Watkins Glenn..Porsche.............1st
1971 Buenos Aires...Porsche.............2nd
1971 Daytona........Porsche.............1st
1971 Monza..........Porsche.............1st
1971 Spa............Porsche.............1st
1971 Nurburgring....Porsche.............2nd
1971 Osterreichring Porsche.............1st
R I C A R D O
1960 Le Mans........Ferrari.............2nd
1961 Sebring........Ferrari.............3st
1961 Nurburgring....Ferrari.............2st
1961 Paris 100km....Ferrari 250 GT......1st
1962 Targa Florio...Ferrari 246 SP......1st
1962 Paris 100km....Ferrari 250 GT......1st
Impresionante, o no lo creen?
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Vi sono ricordi che non ti lasciano mai, vi sono persone che non si dimenticano mai !!
Sono passati tanti anni, ma la Targa Florio è rimasta nel cuore, bella come il primo amore.
La Targa per noi Siciliani cominciava il giorno dopo e durava un intero anno di attesa.
Non riesco proprio a dimenticarla, così come non dimentico la prima volta alla Targa dei due fratelli Rodriguez: la loro Ferrari sport 2000 rimaneva più in aria che a terra, la macchina andava in tutte le direzione, mai diritta. Era uno spettacolo pazzesco: più che in una gara di mille chilometri su strada i due fratelli sembravano impegnati a cavalcare un toro impazzito in un rodeo!
Nel cuore dei Siciliani, nella patria della Targa Florio..... quì, dove le gare di automobili hanno fatto la storia, c'è posto solo per pochissimi piloti: tra quei pochissimi, certamente meno di dieci, ci sono i fratelli Rodriguez.
Quando vedo i ragazzi appassionarsi per un rally dove una prova speciale dura al massimo 15 chilometri, senza sorpassi, con macchine, motori, freni sempre al massimo dell'efficienza, il tutto tecnologicamente perfetto, mi viene una grande tristezza.
Io penso: "poveri ragazzi, sono nati troppo tardi! Non hanno conosciuto la Targa Florio e non sapranno mai che cosa hanno perduto!
Ed ancora mi chiedo: ma questi piloti, che dopo una prova speciale di un rally appaiono più stanchi di un maratoneta alle Olimpiadi, riescono ad immaginare una partecipazione alla Targa Florio, dove si correva per nove ore di seguito, senza un attimo di sosta, su strade strette con oltre 14.000 curve.
Così come non è possibile fare il paragone tra le aquile le mosche, anche se entrambe volano, non è possibile paragonare Pedro e Ricardo con i piloti rally di oggi, anche se tutti hanno corso o corrono con un'automobile.
Viva los hermanos Rodriguez, viva la Targa Florio!
Beppe Petracca
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Hola, soy historiadora deportiva y tu artìculo me ha sido de gran utilidad para un trabajo en video que estoy haciendo sobre los hermanos Rodrìguez.
Mil gracias
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Saben, hay un libro excelente que se llama "Hermanos Rodriguez". Lo venden en Sanborns y es una obra maestra de recopilacion de toda la vida de este par de Ases.
Entre otros tantos records, Pedro corrio 14 veces las 24 hrs de LeMans y tiene registrada la 2da vuelta mas rapida de calificacion en esa pista.

Hola Kally. Como vas con tu video? Hay manera de obtener una copia. Mi papa corrio autos durante 30 años y conocio personalmente a los hnos Rodriguez. Yo tuve el gusto de conocer a su hermano Alejandro y a su medio hermano Sergio, quien ya fallecio.